Газета «Саров» Здесь могла быть
ваша реклама!
Здесь могла быть
ваша реклама!

Газета «Саров» - Спорт - Велосипед не танк

Велосипед не танк

96 тысяч 800 километров – таков велокилометраж чемпиона СССР, мастера спорта по велотуризму и Заслуженного путешественника России Анатолия Погорелова. Можно сказать, что в дальних велопоходах Анатолий Погорелов дважды «проехался» вдоль экватора. Анатолий Погорелов: – При этом учитывал я только дальние путешествия. А что касается остальных моих велосипедных поездок, то это еще 160-170 тысяч километров. Так что могу с уверенностью сказать, что в этом виде спорта я расставил для себя все точки над «i». Пройти мимо такого богатейшего опыта мы, конечно, не смогли. И попросили Анатолия Петровича поделиться своими наблюдениями и размышлениями о велосипеде и его предназначении. «Если хилый – сразу в гроб» Анатолий Погорелов (на фото в центре с велополицейскими в Копенгагене) занимался велосипедным дальнобоем, по его собственному выражению, «от и до» ровно 50 лет: с 1955 года по 2004 включительно. За это время объехал практически весь Советский Союз. В его маршрутных листах значатся Якутия, Колыма и Магадан. («Это 40 лет тому назад было», – добавляет Анатолий Петрович). Мурманск – на севере. На юге – вся южная граница – от Благовещенска до устья Дуная. Ну, и конечно, Памир, Тянь-Шань, Алтай, Саяны, а также вся западная граница, Закарпатье и Прибалтика. Анатолий Погорелов: – Когда человек находится в хорошей спортивной форме, то он – вот как я – уподобляется машине. Как такового понятия усталости нет. Есть только необходимость «залить бензин» – поесть, к примеру, или сахар кинуть в рот. Как только питание в мышцы поступило, далее они работают сколько угодно. – Анатолий Петрович, в дороге – дождь, ветер, гроза… – Если ты боишься дождя, ветра, если ты не способен в любых условиях найти место для ночлега, поставить палатку, приготовить еду, то лучше сидеть дома. Как у Высоцкого: «Если хилый – сразу в гроб». – Сколько груза берется в дальнюю поездку и как он распределяется по велосипеду? – Обычно килограмм 20 получается. И ни в коем случае нельзя ничего брать на спину, перевозить всё только в багажнике. Нужен велорюкзак – самодельный или покупной, неважно. На спине даже 10 кг даже 10 километров измотают! Никакого удовольствия не будет от езды. А когда вещи на багажнике, о них вообще забываешь. – На трассе довольно неуютно рядом с машинами… – Если неудобно, неуютно и страшно, то лучше не ездить. Потому что, когда на узких автострадах (а они у нас практически все узкие) мимо тебя на расстоянии от плеча 30-50 сантиметров проносятся фуры – это действительно неуютно. Кстати, в Европе, сколько я ни ездил, на автобанах велосипедное движение запрещено. Там те же самые населенные пункты связаны второстепенными тихими дорогами. Знаменитая велогонка «Тур де Франс» на автобаны не выезжает, а проходит вот именно по таким второстепенным дорогам. И поэтому в Европе довольно много людей путешествует на велосипедах – много, кстати пожилых. Например, в Норвегии я встречал, во Франции, Швейцарии. – А были ли какие-то происшествия? – Вообще все происшествия и неудобства происходят от того, что муха не самолет, а велосипед не танк, он беззащитен перед машиной. И если на дороге не могут разойтись две машины, то что уж говорить про велосипедиста! Которого у нас на дороге вообще за участника движения не считают! – А как люди относятся к велопутешественникам? – В дальних походах люди относятся к тебе замечательно: доброжелательно и с готовностью помочь… Много я поездил по Прибалтике, и никогда и нигде не было нам отказано в необходимом. Ничего плохого не скажу, я благодарен всем, кого встречал в своих поездках. Хоть на маяк, хоть на шагающий экскаватор, хоть в храм, где мозаику укладывают в витражи. Везде и всё было для нас открыто. Хоть из-под прилавка заднюю втулку велосипеда выносят – пожалуйста. Вот случай был забавный. Когда нигде не могли найти никаких запчастей к велосипеду (только по великому блату и то не достанешь), нам в Прибалтике открывают магазинчик – через 45 минут после того, как этот магазинчик закрылся. И в этом магазинчике любую запчасть бери и сколько хочешь. Мои мужики похватали запчасти, я уже даже велосипеды пожалел: показалось, раздавят велосипеды запчастями. – В дальнее путешествие хочется поехать в компании. У вас была какая-то постоянная команда? – Было по всякому. Много один путешествовал. Но, чтобы поход пошел «в зачет» – для разряда, необходимо было соблюсти жесткие требования: в сложный поход меньше шести человек ехать нельзя. Мне здорово повезло. В 1982 году я в Нижнем Новгороде получил готовую команду преподавателей института, они пригласили меня быть у них руководителем. И у меня появилась команда. Вот как раз с этой командой я и мастера выполнил, и чемпионом стал. Вообще в дальнем сложном походе очень большую роль играет руководитель. Это как капитан в океане. Ребята сами не имели опыта дальних велопоходов, хотя среди них были мужики и старше меня по возрасту. Они хотели, чтобы руководитель пользовался доверием и нормально их провел. Были в моей команде ребята и из нашего города. У меня обычно много было народу. А где культуру-то взять? – Но сегодня вы поставили свой велосипед «на прикол». Почему? – Наездился. Велосипедный туризм, как медаль, имеет две стороны. Одна сторона – познавательная, вторая – физнагрузка. И я сейчас эти две стороны разделил. Познавательная сторона – это мои поездки в парижи, каиры, мадриды, стокгольмы и копенгагены. А физнагрузка – вся в лесу теперь. Я хожу по лесу 25-28 километров в день. За прошлый год накопилось 7210 пеших километров. В этом году на сию минуту 3700 километров. Хотя были и поездки к внукам в гости, и зарубежные поездки, где я «нули хватаю». И тем не менее… – Как вы считаете, возможно ли переломить хамское отношение к велосипедисту на дороге? – Что касается хамства на дороге, то это, к сожалению, отсутствие общей культуры. И если ты не на танке, то тебя не замечают. Машины друг друга ухитряются не замечать, раз таранят друг друга, что уж говорить о велосипедистах. Что касается велодорожки на Протяжку. Мне кажется, что вдоль дороги не стоит прокладывать, потому что там движение очень интенсивное. И поэтому там воздух не очень чистый – хотя это было бы намного безопаснее, чем ехать по дороге. Мне кажется, что лучше проложить дорогу через новый водозабор. Там совсем близко и до дач-огородов «Союза», и до переезда железнодорожного. После переезда намного меньше машин и дорога шире – там более или менее безопасно. И еще один существенный момент. Протяжка пользуется популярностью какие-то два месяца в году, а вот на огороды люди ездят практически весь год. – Что надо сделать, чтобы город стал более удобным для велосипедов, чтобы повысилась популярность такого вида передвижения? – Для того, чтобы мы пересели на велосипеды, надо чтобы были велодорожки. Как в Европе – там практически везде есть такие велодорожки. И люди всех возрастов едут в магазины и на работу, молодые и старые. Кто куда. Просто это культура! К сожалению, когда я возвращаюсь домой – на ту же мою любимую «освещенку» (тропу здоровья), то у меня возникает ощущение, что я из чистенького домашнего туалета вхожу в загаженный привокзальный сортир. Более грязных людей я не видел. Взгляни, что делается в городе: банки, бутылки, пачки из-под сигарет. Ни в одной стране этого нет, даже в Египте. Более того, Белоруссия выигрывает против нас! Высказать свое мнение на тему безопасности движения на велосипедах в Сарове вы можете на нашем сайте или в письме в редакцию. Наша акция продолжается. Смотри материалы по теме: «Береги велосипедиста», «И Газманов любит велосипед».
Татьяна Ставничая

Опубликовано 22 июля 2009г., 02:27. Просмотров: 3168.

Комментарии:



Эту заметку пока никто не комментировал.



Чтобы использовать комментарии, необходимо зарегистрироваться и/или авторизоваться ВКонтакте.

© 2007-2021 - Газета «Саров». 16+. Главный редактор - М.Ю. Ковалева.
Перепечатка возможна только с разрешения редакции. Ссылка на gazeta-sarov.ru обязательна.
Дизайн - Анна Харитонова. Разработка и поддержка - Олег Клочков.
ТИЦ Яндекс.Метрика