|
|
Надышаться ветром
На днях ездила по делам в Нижний. Где-то на трассе за Арзамасом нас обогнала компания мотоциклистов. Сосредоточенные лица, кожаные куртки, несмотря на жару. За плечами – рюкзаки. Видимо, далеко едут. Не прошло и пятнадцати минут, как, уже навстречу, пронеслась с характерным ревом группа байкеров. Вроде бы другие. Сезон у них, наверное, в разгаре.
И зачем им это нужно?
Я понимаю, проехаться по городу, собрать урожай восхищенных и завистливых взглядов, поставить мотоцикл в гараж и пересесть в удобный и безопасный автомобиль. А там – хоть на другой край страны. С комфортом.
Вот с этим вопросом – зачем – я и отправилась к саровским мотоциклистам. В мотоклуб «Vagabond» («Странник»), который основан на базе молодежной общественной организации кастомайзинга и мототуризма.
Мои собеседники: Pres (президент мотоклуба «Vagabond»), Marlboro (вице-президент клуба), а также активисты мотоклуба Костян и Андрюха.
Pres:
- Мотоциклист должен ездить. Выезды не должны быть до площади и обратно, показаться, какой я красивый.
 Это поездки на мероприятия, на слёты, на тусовки, просто на праздники, благотворительные поездки по детским домам.
Дети приглашают в гости постоянно. Соцсети сейчас есть даже в небольших населенных пунктах, у меня список друзей из детей и воспитателей в детдомах очень большой. И все хотят тебя видеть. Постоянно к ним не поездишь, конечно. Но два раза в сезон мы обязательно ездим по детдомам.
Это всё делается для того, чтобы дети могли руками потрогать мотоциклы, пообщаться. Детям в детских домах не хватает общения, просто банального общения. У них очень сжатый кругозор, свой круг, и они не пускают в него почти никого. И чтобы им снять с себя этот комплекс, им нужно общаться с разными людьми.
А вообще клубный мотоциклист за сезон проезжает порядка 15 тысяч километров. Это немало. Люди ездят на мотоциклах на море, к друзьям в другие города. Это развивает сеть общения между мотоциклистами.
Приезжая в незнакомый город, мотоциклист может в интернете найти контакт местного мотоклуба и позвонить туда. И тебя примут, как дорогого гостя, люди, которых ты абсолютно не знаешь. Ты их первый раз видишь.
Костян:
- Был у нас случай. Человек приезжал из Донецка. Путешествовал. Мужчина в возрасте, около 60 лет. Мы его называли «Паломник на мотоцикле». Потому что он ездил по святым местам. Ну, и приехал сюда, в Саров. Он не знал, что город закрытый.
Нам люди отзваниваются из Ульяновска, просят его встретить. Встретили, конечно. У Цыгановки на родник свозили, в Арзамас, в Дивеево и дальше передали по цепочке другому клубу. Всё по телефону, быстро и просто. И человек спокойно рассчитывал на помощь. Так же и мы. Если ты куда-то едешь, звонишь, и тебя примут, обогреют, напоят, накормят и уложат спать.
Pres:
- Мотоциклисты, кто серьезный, не фрирайдеры, всегда друг другу помогут. Особенно - на дороге. Мотоциклист слабо защищен. Может и мотоцикл в дороге подвести.
Варвара:
- А кто такие фрирайдеры?
Костян:
- Это одиночки, которые не признают ничего, просто ездят одни, сами. Свободные ездоки.
Байкер - это понятие растяжимое. Кто-то считает, что байкер - это просто тот, кто сел на мотоцикл. Кто-то думает, что байкер - это тот, кто состоит в мотоклубе. Но все мотоциклисты одинаковые. Просто разделяются на клубных и свободных ездоков.
Pres:
- Человек, начиная заниматься мотоциклами, выбирает себе путь. Есть просто мотоциклисты. Это ребята, которых мы называем фрирайдерами. Некоторые из них поддерживают клуб и, возможно, когда-то в него вступят. Это суппорт, поддержка. Это люди при клубе.
Некоторые считают, что они свою жизнь свяжут с мотоциклами. В этом случае он говорит: «Я хочу вступить в клуб».
И если этот человек не выбивается за рамки нормальных человеческих устоев, он не преступник, не злодей, тогда он может вступить в мотоклуб.
 Варвара:
- А как вступить в клуб?
Pres:
- Чтобы стать членом клуба, необходимо пройти некую лестницу иерархичного подъема. Сначала ты - низшее звено. Это хендграунд. Потом ты получаешь дальнейшие нашивки на жилетку. Это проспект, и только после того, как ты прошел испытание проспекта, ты можешь стать членом клуба. Член клуба имеет право голоса в случае собраний, принятия каких-либо решений.
Варвара:
- А что за испытания?
Pres:
- Мотоциклист должен исключать в городе, как бы сказать… Взаимодействие с правоохранительными органам с негативной стороны. Мы стараемся позиционировать себя как клуб, члены которого ведут себя на дороге хорошо и с властями не ругаются.
Варвара:
- А что даёт членство в клубе? Зачем туда вступать?
Pres:
- В клубе есть клубный взнос. Что такое для одного человека 1000 рублей? Что можно купить? Да мало что. Но если в клубе 20 человек, это 20 000. Это значительная сумма. На эти деньги клуб приобретает инструмент дорогостоящий, оборудование.
А ещё у клуба есть возможность организовывать мероприятия. Приглашать других мотоциклистов для общения и расширения кругозора.
Marlboro:
- Я не представляю себя вне клуба. Мне одному сейчас уже гораздо сложнее существовать, нежели в коллективе.
Как говорят: «Один в поле не воин». А вместе можно много сделать. Во-вторых, это некое ощущение безопасности. Один человек всё равно чувствует себя отчасти не защищенным. А группа людей держится друг за друга, есть ощущение надежности, безопасности и стабильности. Чего нам не хватает в нашей жизни.
Костян:
- Независимо от статуса в обычной жизни, в клубе все равны. А клуб - это поддержка. Как моральная, так и физическая. И финансовая тоже. Обязательно тебе помогут, в любом случае, где бы ты ни был. Так было со мной два года назад. Когда я упал, народ сразу кинулся мне помогать. Потому что одноклубник. Клуб – это, в сущности, семья.
Варвара:
- А всё-таки, зачем вам это нужно? Мотоцикл – неудобен и небезопасен. Увлечение довольно-таки дорогое.
Pres:
- Это часть меня, наверное. Мотоциклами я давно занялся, в 12 лет. Первый мотоцикл, настоящий «совковский», я выменял на магнитофон. Это большая отдушина в жизни. Когда увлекаешься мотоциклами, у тебя не остаётся лишнего времени, чтобы заниматься дуракавалянием.
Почему молодежь начинает употреблять наркотики? Потому что им просто нечего делать. Алкоголизм молодежный… Всё это из-за ничегонеделания. Из-за незанятости рук. Когда человек чем-то занят, у него просто на все эти глупости банально не остаётся времени.
Костян:
- Мотоцикл даёт свободу. Просто свободу. Потому что сидеть на одном месте - это затухание, вялость. Надо постоянно двигаться. Нужен драйв, чтобы расслабиться, отдохнуть. Желательно - подальше от цивилизации. Это субкультура. Этим живут. Лично для меня это не просто хобби, трата денег. Это жизнь. Если у меня это отобрать… Есть выражение «Если лётчик потеряет ноги и не сможет летать, он умрёт». Вот так и мы – без мотоциклов мы ничто.
Marlboro:
- Я всегда говорил фразу такую: надышаться можно только ветром. Мотоцикл даёт ощущение дыхания полной грудью. Независимо от погоды. Потому что когда находишься на каком-то одном месте, всё равно есть некое ощущение, давящее, в несколько атмосфер. А в движении я дышу полной грудью.
 Мотоцикл - чистая свобода
Случайная встреча на трассе привела меня в саровский мотоклуб «Vagabond» («Странник»). Я расспросила саровских байкеров об их байкерской жизни (начало разговора - в прошлом выпуске газеты «Саров»).
Моими собеседниками стали: Pres (президент мотоклуба «Vagabond»), Marlboro (его вице-президент), а также активисты Костян и Андрюха.
Pres:
– У автомобиля нет того духа свободы, который есть в мотоцикле. Самолет – это слишком больший прыжок. Летать мне тоже очень нравится, был пробный полёт. Ощущения бесподобные. Но тут вопрос цены…
А мотоцикл – это чистая свобода. Ты сам себе предоставлен, ты можешь ехать, куда тебе хочется, и ни к чему ты не привязан.
Варвара:
– На трассе с мотоциклом не сложно?
Marlboro:
– На трассе – другие скорости.
Варвара:
– Автомобилисты не зажимают?
Marlboro:
– Бывает, жмут. Специально – это исключение. Чаще по невниманию. Во-первых, у мотоцикла скорость выше. Во-вторых – он маленький. Из-за размера он часто появляется там, где его не ждут. А мотоциклисту так удобнее, потому что там машина не поедет.
Концентрация за рулем автомобиля чуть ниже, чем на мотоцикле. В зеркала не смотрят, бывает, скорость не оценивают. Разворачиваются перед мотоциклом, думают, что успеют, кажется, что он в пять раз медленнее едет, чем на самом деле. Привыкнуть к этому невозможно.
Конечно, в больших городах уже попривыкли, но всё равно мотоциклисты там бьются – будь здоров! Постоянно, почти каждый день. Вот нас сколько? Человек пятьдесят. В этом году уже аварий шесть было. Не слишком серьезных. Хотя скутерист один разбился.
В этом году появилось неимоверное количество мотоциклов. На мой взгляд, в два, если не в три раза оно выросло. А качество вождения ухудшилось. Люди покупают мотоциклы достаточно серьезные и садятся на них, не имея соответствующей подготовки.
 Андрюха:
– В авариях с участием мотоцикла и автомобиля, как правило, виноват автомобилист. Просто в 90% случаев. Всё из-за невнимания. Не оценивают скорость.
Marlboro:
– Но и мотоциклисты часто скорость превышают. Только доказать это сложно. Так что выходит, что виноваты автомобилисты. Хотя оба хороши.
Мотоциклист может не успеть затормозить. Но проблема в другом. Мотоциклисты уверены, что их все должны видеть. А их не видят. Никто из автомобилистов не оценит никогда, что мотоцикл от светофора за секунды уже успел до 120 разогнаться. Потому что так только спортивные машины могут. Современные мотоциклы, даже не спортбайки, а хорошие дорожники, до 120 разгоняются за 4 секунды. Спортбайк – за 3 секунды. Современные спортбайки – меньше 3 секунд.
Варвара:
– Я часто слышала от вас фразы про клубных мотоциклистов, про мотоклубы. А расскажите историю своего клуба.
Pres:
– Сначала было создано молодежное общественное объединение, потом на базе его образовался мотоклуб. В молодежное объединение входят мотоциклисты, которые хотят, скажем так, добропорядочно вести себя на дорогах и заниматься мотоциклом, как полноценным увлечением, а не как хулиганством.
Marlboro:
– Начиналось всё стандартно: с гаражей, мазутных «Уралов» и мазутных рук.
Были попытки сделать клуб на другом уровне. Создали «Черный Ворон», зарегистрировали в Гороно. Но не пошло. Наверное, не доросли в тот момент.
Потом, волей случая, мы оказались вот здесь. И в тот же момент появилась идея создания серьезной организации, со своими традициями, устоями, которые поддерживали бы общие традиции мотодвижения.
Варвара:
– А какие у мотодвижения традиции?
Marlboro:
– Началось всё с Запада, конечно. И история мотодвижения не слишком розовая. Начиналось всё с жестокости, с бутылок вискаря за рулем и всего прочего. Но сейчас современное клубное мотодвижение стало другим. В России оно стало старше и законопослушнее. Наоборот, считается плохим тоном привязанность к алкоголю за рулем, серьезное нарушение правил дорожного движения, конфликты с правоохранительными органами. Россия в этом плане вообще идёт своим путем. Русские мотоклубы большей частью не приемлют тот образ жизни, который нам пытались привить с Запада изначально. У нас член мотоклуба – это не бандит. Наоборот, нашивка «МC» (мотоклуб – прим. автора.) – это показатель того, что у мотоциклиста есть некая внутренняя организация. Он, в первую очередь в себе, поддерживает порядок и способен существовать в коллективе. В целом политика клуба такова, что надо всю свою деятельность направить на то, чтобы этот порядок был во всём мотодвижении.
Клубная деятельность направлена на развитие мотодвижения. Причём на развитие в широком понимании. То есть не только на улучшение качества мотоциклов, а на приобщение людей, масс, к этому увлечению, на организацию различных слетов, мероприятий.
Костян:
– Байкеры – это обычные люди. Такие же, как все, семейные. У них есть дети, жены, работа. У кого-то – бизнес.
Хотя люди разные. И среди современных байкеров тоже встречаются и алкоголики, и тунеядцы, и насильники, и бандиты.
Мы лично, стараемся и с законом дружить, и на дорогах помогать друг другу, и правила не нарушать.
Сейчас, в XXI-м веке, многие уже начинают думать, что байкеры – порядочные люди. Но это капелька в море. Фильмов насмотрелись. Байкер. Фу! С ним неохота знакомиться. Его боятся. Вот лично ко мне многие боятся подходить. Не знаю, почему. Видимо, сурово выгляжу. Хотя никого не кусаю.
Варвара:
– Как на дорогах к байкерам относятся другие участники движения?
Marlboro:
– Сейчас начинают люди к байкерам привыкать. Потому что мотодвижение набирает обороты. Мы, конечно, отстали от Запада лет на 15-20. Но сейчас уже начинают более цивилизованно люди воспринимать мотоциклистов. Хотя отдельные граждане воспринимают нас в штыки. Ну, вот как объяснить… Ёжика боятся, потому что он колючий. Но на самом деле ёжик никого не обидел. Примерно так же и байкеры. Традиционно сложилось, что мотоциклисты зачастую выбирают такой образ, немножко отпугивающий. Но скорее это как колючки у ёжика или у розы – защита, ограждение небольшое от внешнего мира.
Варвара:
– А есть у вас свои табу?
Pres:
– Не садиться нетрезвым за руль, не ездить по встречке, не мешать другим участникам движения.
Варвара:
– За рулем не пьете принципиально?
Marlboro:
– Категорически! Никто! Слишком высока цена ошибок, а удовольствие ездить пьяным – сомнительное. В юности бывало, на «Днепрах», «Уралах» мы ездили, пивом набравшись. Но это всё в прошлом. Тогда везло. Но тогда и скорости были другие. Моторика нужна была другая. На отечественном мотоцикле всё было подубовее. Сейчас всё тоньше, ошибиться легче. 10 лет назад в Сарове машин столько не было, как сейчас. Однозначно: сядешь пьяным за руль – что-нибудь случится. Не сейчас, так в следующий раз.
Страшно просто. Я понимаю, что когда я выпил, я ошибаюсь в разы чаще. Иногда едешь, какие-то ситуации выхватываешь неприятные и понимаешь – был бы пьяный, на 100% не справился бы, не хватило бы реакции.
Варвара:
– Мотоциклы свои ремонтируете сами?
Pres:
– Сами. А некоторые ещё и собираем с нуля. Берется стандартный мотор, а дальше на базе его делается каркас, подвеска. Вплоть до изготовления мелочей, всё сами. Да и мотор тоже доводится до ума.
Marlboro:
– Сейчас куча мотоциклистов, которые вообще не прикасаются к своим мотоциклам. За них это делают механики. Серьезные клубы заводят себе механика, и он занимается клубными мотоциклами. Например, Нижегородский клуб «Ночные волки». Этот клуб объединяет почти 5000 человек. Там некоторые до сих пор ездят на «Уралах» по финансовым причинам. И таких там много.
Есть клубы, которым не по пути уже с такими «мазутчиками». И дело даже не в понтах. Дело в том, что человек должен быть на колесах хотя бы летом. «Урал» – такая техника, которая не позволяет, просто, сорваться с места и куда-то далеко поехать.
У байкеров свои приметы
 Это аббревиатура МС, «цвета» и нашивки, правила и традиции. В мотоклубе сосредоточено столько символизма и условностей, что человеку непосвященному он может показаться едва ли не мистическим орденом. Но если приглядеться к мотоциклистам поближе, они оказываются обычными парнями, которые увлеченно занимаются любимым делом. Радости и проблемы у них тоже вполне человеческие.
Продолжаем беседу с членами мотоклуба «Vagabond» («Странник»). (Начало и продолжение разговора – №32 и № 33). Мои собеседники: Pres (президент мотоклуба «Vaga-bond»), Marlboro (вице-президент клуба), а также активисты мотоклуба Костян и Андрюха.
Варвара:
– Наверняка в вашей байкерской жизни бывали интересные случаи?
Андрюха:
– Были как-то на фестивале «Дым над водой». Речка красивая – Линда. Вытянутый вдоль речки лагерь. Пошли прогуляться вдоль неё к сцене. Идём. Смотрю – брелок лежит от мотоцикла. Новый, с сигнализаций. Что делать? Надо пощелкать, мотоцикл отзовется, отдадим хозяину. Пощелкали. Мотоцикл начинает сигналить. И сигналы раздаются с противоположного от сцены края лагеря. Приходим, а там мотоцикл стоит уже разобранный, провода торчат. И парень пьяный. С горя напиться решил, что брелок потерял. А тут ещё мотоцикл сигналить стал. А как сигналку отключить, он не знает. Пока мы на сигнал шли, он уже успел весь мотоцикл расковырять. Тот орёт дуром. Отдали ему брелок, он радостный! Обратно к сцене шли, старались больше под ноги не смотреть…
Pres:
– Вот сейчас, буквально, приходил мужичок. Лет 70, наверное. Спрашивал мотоцикл напрокат. У него стаж мотоциклетный с шестьдесят какого-то года. Представляете?
Marlboro:
– Есть люди, которые к старости, наоборот, ездить начинают. У них время появляется. В Нижнем Новгороде дядя один есть, Палыч. Вот он замутил бизнес. Надоело, неинтересно стало, отдал сыну. И сын ему денег даёт, а он купил себе макси-скутер на 400 кубов и стал ездить. Всё лето ездит: от весны до осени. То на югах, то на севере. Катается в своём трафике, один всегда. Устал, на обочине разложился, поспал, если позволяет погода. И дальше поехал. Дядя такой живчик, занялся йогой, танцами. Был обрюзгший, с сердцем проблемы. Сейчас подтянулся, сухопаренький стал, нестарый. Осанка и всё – как у молодого человека. А лет ему под семьдесят.
В последние годы мотодвижение сильно повзрослело. Уровень жизни позволяет им заниматься этим. И сейчас к нему возвращаются люди весьма почтенного возраста.
Андрюха:
– Мы видели на фестивале «Лицом к лицу» в Малоярославце семью: сын (ему за 30) и отец с матерью – на чоперах. А что? Семейных отдых. Солидные сытые мотоциклы, солидная экипировка, неспешная езда. Если раньше только на американских фотографиях можно было увидеть дедов седых, бородатых, то сейчас они и к нам приходит.
 Marlboro:
– Сейчас это дело стало доступнее, мотоциклы подешевели. И рынок барахла появился такой, что можно мотоцикл собрать японский – почти на помойке.
Варвара:
– Есть у байкеров свои байкерские приметы?
Андрюха:
– Есть. Одна. Я в неё свято верю. Если на панели приборов загорелась красная лампочка, значит, скоро закончится бензин.
Варвара:
– Неужели ничего мистического ни разу не происходило?
Marlboro:
– Была у меня одна не то чтобы мистическая, но малообъяснимая история.
Поехали на день рождения к дядьке одному, в Кировскую область. Решили выехать пораньше, друзей в Чувашии навестить. Навестили и до Кирова через Йошкар-Олу поехали. Не доезжая 14 километров до Йошкар-Олы, чувствую – что-то не то с мотором. Остановился, посмотрел – перегрет. Харлей ехать толком не может, чихает. Кое-как добрался до Йошкар-Олы чоп-чоп-чопом, на одном цилиндре. Понятно, что с мотором что-то случилось. Оставил его в местном клубе.
Подхватили меня на машине. На день рождения съездили, обратно вернулись. Разобрали двигатель. Оказалось, прогорела прокладка, один цилиндр отказал. Я оставил друзьям в местном клубе свой харлей и обменял его на «японца», который до этого испытан был, ни разу не подводил, всё нормально работало. Еду – не нарадуюсь на мотоцикл. Доезжаю до того же места… И тут японец перестаёт ехать. Опять отказывает цилиндр, поведение очень похожее на то, что было с харлеем.
От того места, где я на «япошке» остановился, было видно то место, на котором сдох «харлик». Мистика. Вернулся. Ребята нам уже советуют: езжайте-ка вы другой дорогой, а то мы не напасемся мотоциклов… У нас их столько нету, ты всё ломаешь, даже японский.
Бывают такие случаи, странные. Хотя на самом деле, я думаю, это совпадение.
Варвара:
– Сезон ещё не завершился. Куда-нибудь планируете поехать?
Marlboro:
– Хотелось бы в Карелию, но у меня тут единомышленников нету. Там, конечно красиво, но на мотоцикле – экстремально.
Там «на везуху». Кто-то ездит по жаре туда-обратно, всё красиво. А кто-то ровно в то же время, но на следующий год, едет и встревает по дождям, и температура + 3.
У нас друзья в том году ездили. Целым клубом поехали. Борода всегда «по солнцу» ездил. Сказал им, в какое время он там был. И сам же с ними поехал. Встряли так, что…
Они, конечно, видели солнце. Но только в те моменты, когда в городах отдыхали. По Петрозаводску погуляли хотя бы. А как на трассу – дождь. Температура скачет. Сейчас +25, спустя два часа температура падает до 10-ти, и дождь. Карелия – это непредсказуемый климат, и меняется он очень быстро.
|
Комментарии:
Эту заметку пока никто не комментировал.
|
Завтра утром:
