Газета «Саров» Здесь могла быть
ваша реклама!
Здесь могла быть
ваша реклама!

Газета «Саров» - Жизнь как она есть - Таран над Тумботино

Таран над Тумботино

КартинкаПролет над Саровом Продолжим коллекцию случаев пролета самолетов над Саровом в те времена, когда законодательных ограничений на это не было. В публикации «Черчилль над Саровом» (№10 от 6 марта) речь шла о том, что 12 августа 1942 года самолет американского производства «Либерейтор» с премьер-министром Великобритании Уинстоном Черчиллем на борту пролетел над Саровом, затем над Арзамасом был встречен двумя английскими истребителями «Харрикейн» с красными звездами и сопровожден до Центрального аэродрома Москвы. У читателей возник вопрос, а была ли необходимость в наличии боекомплектов на истребителях, участвующих в почетном эскорте самолета Черчилля? С октября 1941 г. среднее Поволжье было для немецких самолетов-разведчиков самой безопасной зоной полетов над Советским Союзом. Тогда почти каждую неделю над Горьковской областью пролетали немецкие самолеты. И ни разу их полеты не удавалось прервать. Обнаглев от безнаказанности, они даже стали представлять угрозу для пассажирских самолетов, в особенности летавших по трассе Москва – Арзамас – Куйбышев. Разведывательный «Юнкерс» Ju-88 был хорошо вооружен и мог атаковать авиалайнер. В начале июля 1942-го пилот одного из пассажирских самолетов доложил, что в районе Арзамаса его обстрелял самолет, похожий на Ju-88. В связи с этим эскортирование правительственных самолетов на маршруте от Москвы до запасной столицы – Куйбышева было поручено 126-му истребительному полку, вооруженному американскими истребителями П-40 «Киттихаук». Почему для эскорта Черчилля были привлечены самолеты другого полка, вооруженного английскими «Харрикейнами», остается загадкой. Если говорить о самолетах с иностранными опознавательными знаками, летавших над Горьковской областью в те времена, то чаще это были двухмоторные самолеты с крестами на крыльях и нацистской свастикой на киле. Самолеты-разведчики и бомбардировщики типа «Юнкерс-88» и «Хенкель-111» различных модификаций пролетали в Горьковскую область в основном по трем маршрутам. По одному из них они обходили Московский район ПВО южнее Тулы и приходили в Арзамас с юга-юго-запада, и это означает, что они пролетали над Саровом, более того, возможно, использовали его как ориентир. (Вот бы посмотреть аргументы сторонников уничтожения нашей колокольни в 50-е годы.) Ограничимся пока судьбой разведчика Ju-88, пролетевшего над Саровом за две недели до Черчилля. Он благодаря летчику Петру Ивановичу Шавурину, применившему «метод тарана», остался в Горьковской области навсегда. А Петр Иванович за это в 1977 году стал почетным гражданином города Горького, теперь Нижнего Новгорода.
Картинка
Казалось бы, в таком случае должны быть известны даже мелкие подробности. Но история эта оказалась очень запутанной. С десяток источников, которые я просмотрел, начиная с публикации 1942 года в газете «Красная Звезда», двух представлений к званию Героя Советского Союза и кончая справкой архивной службы Правительства Нижегородской области 2010 года, противоречат друг другу в деталях, а некоторые – и здравому смыслу, учитывая возможности техники того времени. Поэтому выберем тот сценарий событий, который описывает в своих воспоминаниях сам Петр Иванович. 27 июля ранним утром на аэродром Правдинск-Истомино поступило привычное донесение от постов ВНОС (посты воздушного наблюдения, оповещения, связи): одиночный самолет вошел в пределы Горьковской области с юго-запада и приближается к Арзамасу. На перехват поднялись несколько самолетов 722-го ИАП ПВО (истребительного авиаполка противовоздушной обороны), в том числе два МиГ-3 старшего лейтенанта Шавурина и лейтенанта Трубачева. (Наконец-то в рассказе о событиях в Горьковской области появляются истребители советского производства, а то все иностранные – английские, американские, немецкие). Шавурин вспоминал: «Вижу под собой Арзамас, заметил инверсионный след над головой. Значит, враг только что прошел здесь. В это время Трубачев доложил мне, что у него вышло из строя кислородное оборудование». (Без подпитки кислородом можно летать лишь на высотах до 4,5 -5 км. На больших высотах неизбежна потеря сознания). Приказав ведомому снижаться, Шашурин развернулся и отправился обратно, решив перехватить противника на отходе. Дело в том, что над Горьким самолеты-разведчики обычно пролетали курсом с востока на юго-запад. Такая тактика уменьшала вероятность их встречи с советскими истребителями. Тем временем Ju-88D прошел по большой дуге над Волгой и проследовал над Горьким. В 9.20 в городе была объявлена воздушная тревога. Выполнив аэрофотосъемку, самолет-разведчик взял курс на запад. Однако в районе Дзержинска его уже поджидал Шавурин. Нашему летчику повезло, и вскоре он увидел противника, атаковал его и в конце концов таранил, при этом был вынужден покинуть свой разрушенный при ударе самолет и спастись на парашюте. Сбитый фашистский самолет-разведчик вместе с экипажем упал в районе деревни Тумботино. КартинкаСоветские публикации не приводили информации об экипаже сбитого самолета. Относительно недавно российские исследователи обнаружили в немецких архивах запись о потере 27.07.42 г. на маршруте Арзамас – Горький самолета Ju-88D-5 заводской № 430022 с экипажем: Olt. Dornemann M., Lt. Brause W., Uffz. Kenter E., Uffz. Ellinghaus J. Судя по тексту известных мне документов, именно в случае тарана военные начальники, писавшие представление к награде, испытывали трудности при выборе формулировки причины, побудившей летчика прибегнуть к экстраординарному поступку. Их немного: 1. Отказало оружие. Такая формулировка бросает тень на качество советского авиавооружения и провоцирует проверки качества технического обслуживания самолетов в авиационном полку. 2. Летчик расстрелял весь боекомплект. Если в бою был единственный противник, возникает вопрос о плохо поставленной стрелковой подготовке в полку, что также обещает неприятности командованию полка. 3. Стремление летчика истребителя использовать последнюю возможность поразить воздушного противника. Например, стрелок бомбардировщика вел меткий ответный огонь и добился попаданий в атакующий истребитель, и полученные повреждения столь серьезны, что исключают возможность повторной атаки. Или у истребителя просто заканчивается топливо. По совокупности известных подробностей создается впечатление, что именно третья из перечисленных причин побудила Шавурина на таран. Обычной иллюстрацией рассказа о таране является картинка: винт истребителя, как циркулярная пила, отрезает хвост у вражеского самолета, а тот старается не мешать этому процессу. Например, такая картинка современного автора. Не знаю, как Вы, уважаемый читатель, а я не воспринимаю картинок в ракурсе, который человек не может встретить в жизни. Великолепный фильм «Торпедоносцы». Почти документальные съемки. И вдруг в конце на зрителя наплывает кабина горящего самолета с убитым летчиком за штурвалом… Впрочем, у каждого свое восприятие, оно – дело вкуса… Но посмотреть на момент тарана с точки зрения атакующего или атакуемого, мне кажется, было бы любопытно. Во время войны наши летчики совершили несколько сотен таранов. И возникали разнообразные ситуации. В трети случаев летчики, совершавшие таран, погибали, и рассказать, что и как происходило, не могли. В оставшихся двух третях может, кому-то и отпилили хвост, но удары крылом в крыло, или крылом в фюзеляж, или по кабине вражеского летчика не редки. Шавурин крылом своего «МиГа» ударил по задней части фюзеляжа «Юнкерса», практически срезав хвостовое оперение. Есть два представления Шавурина к Званию Героя СССР. Они различаются по времени подачи и по содержанию. В первом описание тарана 27.07.42, включает, как представляется, неуместные подробности, и имеющие право награждать приняли решение ограничиться орденом Ленина. Второе представление к званию Героя появилось после 27 декабря 1942 г., когда Шавурин, переведенный к этому времени в 910-й ИАП ПВО, опять сбил таранным ударом самолет-разведчик, теперь юго-восточнее города Борисоглебск. И вновь Шавурин «разменял» самолеты и спасся на парашюте. В представлении в общих словах описаны оба тарана. Уже 14.02.43, то есть необычайно быстро, Петр Иванович удостоен звания Героя Советского Союза... В справочной информации на П.И.Шавурина, составленной архивной службой Правительства Нижегородской области, утверждается, что всего за войну он сбил 17 самолетов. Но источники не указаны. Для летчика ПВО это необычайно много. Ведь у ПВО «сбивать самолеты противника» – не единственный способ защиты объекта. Поскольку больше боевых наград у Петра Ивановича нет, то возникает вопрос, неужели за 15 сбитых самолетов противника его не наградили? Источники более компетентные, чем подразделение Нижегородского Правительства, утверждают. «Два сбитых тараном. Других нет».
* * *
Борьба с дальними самолетами-разведчиками Люфтваффе была делом очень сложным не только для советской ПВО. Я долго подбирал примеры из опыта наших союзников. И остановился на случае удивительного сходства и в то же время резкого контраста со случаем перехвата немецкого разведчика, летевшего в Горький через Саров. Вот что произошло тоже с русским по происхождению, но британским летчиком. Примерно через полтора месяца после встречи Петра Шавурина с «Юнкерсом» над Павлово-на-Оке, 12 сентября 1942 г. британские радиолокаторы засекли одиночный самолет, приближавшийся на большой высоте к Ла-Маншу. Это был немецкий разведчик Юнкерс Ju-86R, невооруженный, поскольку его рабочая высота превышала возможности известных немцам английских истребителей. На его перехват взлетел истребитель «Спитфайр» Его пилотом был потомок известного дворянского рода, князь Эммануил Голицын. Необходимо пояснить, как он оказался в кабине английского высотного перехватчика. Родился он, как и Шавурин, в 1918 году, а в 1920 году его родители, спасая свои и его жизни, покинули Россию и обосновались в Англии. В 1940 году его мать погибла во время одной из немецких бомбежек Лондона. Э.Голицын добровольцем вступил в Королевские военно-воздушные силы. И в 1942 г. оказался в специальном высотном звене, целью которого было пресечь полеты немецких Ju-86P над Англией… «Спитфайр» Голицына быстро набрал высоту 12 200 м. И вскоре Эммануил Владимирович немного выше своего самолета увидел «Юнкерс», который лишь отдаленно напоминал старый Ju-86 середины 30-х гг. Этот скорее был похож на парящую в небе подводную лодку с длинными крыльями. Невооруженный «Юнкерс» мог защищаться лишь маневром, и он попытался применить традиционную тактику – забраться повыше, но английский истребитель набирал высоту быстрее. Голицын вспоминал: «Я занял позицию для атаки приблизительно в 180 м позади него и выпустил трехсекундную очередь. В конце очереди мою левую пушку заклинило». «Спитфайр» был вооружен двумя пушками в крыльях, разнесенными далеко от оси самолета. При несимметричной стрельбе только из одной пушки самолет начинает рыскать, что затрудняет прицеливание. Самолет-разведчик активно маневрировал и смог уйти еще от двух атак. А затем Голицын потерял «Юнкерс» из виду. Запас топлива подходил к концу, и ему пришлось прекратить поиск врага и вернуться на базу. Благополучно вернулся на свой аэродром и Ju-86R. В ходе осмотра самолета в его крыле была обнаружена пробоина от 20-мм снаряда. А экипаж в своем рапорте указал, что теперь «Спитфайры» способны достигать высоты полета Ju-86R. Хотя Голицыну не удалось сбить высотный «Юнкере», он внес важный вклад в противовоздушную оборону Англии, продемонстрировав возможности новых высотных перехватчиков. Не имевшие оборонительного вооружения Ju-86R отныне могли стать их добычей, и командование Люфтваффе отозвало эти разведчики из Северной Франции. Позже Голицину довелось воевать в составе нескольких истребительных эскадрилий. Он участвовал в боях в Италии, Франции. В ходе этих вылетов он смог сбить один FW-190. В публикациях о Э.Голицыне есть утверждение, что он говорил по радио на русском языке, чтобы создать у немцев впечатление, что на Западе действует русская эскадрилья. Добавлю, что в 1998 году Э.Голицын побывал в России, присутствовал на церемонии перезахоронения останков царской семьи в Санкт-Петербурге. Умер князь Эммануил Владимирович в 2002 году, в том же, что и Герой Советского Союза Пётр Иванович Шавурин.
Игорь Жидов

Опубликовано 04 апреля 2013г., 18:54. Просмотров: 5201.

Комментарии:



Эту заметку пока никто не комментировал.



Чтобы использовать комментарии, необходимо зарегистрироваться и/или авторизоваться ВКонтакте.

© 2007-2020 - Газета «Саров». 16+. Главный редактор - М.Ю. Ковалева.
Перепечатка возможна только с разрешения редакции. Ссылка на gazeta-sarov.ru обязательна.
Дизайн - Анна Харитонова. Разработка и поддержка - Олег Клочков.
ТИЦ Яндекс.Метрика